上海申思特自動化設備有限公司

　　Dytran加速度傳感器屬慣性式傳感器，利用壓電陶瓷或石英晶體壓電效應，加速度計受振時，質量塊加壓電元件上力也隨變化，當被測振動頻率遠低于加速度計固有頻率，則力變化與被測加速度成正比。具有體積小、低功耗，集成各種模擬和數字電路，用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設備振動監測領域。

　　在這種傳感器的殼體內裝有微電子信號適調電路，因此做到了低阻抗輸出，輸出信號大，對電纜和接頭帶來的干擾信號很不敏感，對各種環境因素不敏感，用一根雙線電纜或兩根塑料皮絞合線可同時起到供電和傳輸信號的作用，使用長電纜也不會降低靈敏度，不會增加噪聲，結構簡單，造價低，且改善了性能，特別適用于各種工程現場和需要遠距離測量的地方，對靈敏度高的甚至可以直接接記錄儀器，使用方便。

　　為了提高自振頻率，結構支架一般是采用6~8mm厚的扁鋼制成，其懸臂長度不應超過100mm；當懸臂較長時，應采用型鋼，例如角鐵、工字鋼等，以便有效的提高支架自振頻率。測試中為防止支架或Dytran加速度傳感器發生松動，支架必須緊固在穩定性好的支撐部件上，應固定在軸瓦或軸承座上，傳感器與支架的連接應采用支架上攻絲，再用螺母扭緊，不要采用支架上打孔用雙螺母扭緊。

　　當兩個垂直或平行安裝的傳感器相互靠近時，它們之間產生交叉感應，會使傳感器輸出靈敏度降低。為了避免交叉感應，兩個傳感器不能靠的太近。對于不同類型的電渦流位移傳感器，要求兩個傳感器之間距離的數值是不同的。過小的側向間隙主要是傳感器頭部兩側存在導體，使傳感器輸出靈敏度明顯降低。正確的側向間隙b應大于或等于d（傳感器頂部線圈直徑）。測向間隙不僅要考慮冷態，還要考慮氣缸和轉子受熱后的膨脹變化。傳感器頭部外露高度c，一般沒有特定規定，但根據現場使用，c太小也會使傳感器靈敏度顯著降低。